O Porto de Luis Correia possui uma vantagem competitiva considerável por ser o único no Brasil a localizar-se na embocadura de um rio com 1200 km de hidrovia. (Renato Santos Junior)

quinta-feira, 4 de novembro de 2010

JORNALISTA PADUA MARQUES


A construção de um porto marítimo no Piauí certamente que ainda encontra muita opinião contrária, inclusive de piauienses e parnaibanos, dentro e fora de nossas fronteiras.
Claro que, pelo tempo que demorou em tomar vulto a atual construção, se passaram muitas gerações que não sentiram de perto esta necessidade. Uma necessidade de o Piauí correr atrás do tempo perdido e alcançar assim como seus vizinhos o pleno desenvolvimento. 
O Piauí passou em relação ao porto marítimo quase dois séculos paralisado e apenas vendo seus colegas da região Nordeste concorrendo com os outros estados do Sudeste e do Sul garantindo divisas para suas economias. Foi necessário muito empenho para que o atual estágio de sua construção chegasse a este ponto. Muitos parnaibanos não estão dando a mínima importância para o que representa esta construção. Naturalmente são aqueles parnaibanos que, pela ignorância ou timidez não acreditam em nada.

Porque são parnaibanos e piauienses que permaneceram longas e longas décadas sem ver e sentir qualquer sinal do que seja desenvolvimento. Então para estes parnaibanos ficou mais fácil desacreditar em tudo. Lamentavelmente é gente que muitas vezes temos que suportar a presença em rodas de conversa, reuniões e cerimônias públicas ou privadas.
Mas o Piauí bem que merece este porto. Passou um tempo danado vendo os outros se dando bem na vida e, convenhamos, se Minas Gerais, o Mato Grosso e o Mato Grosso do Sul fossem gente de carne e osso morreriam de inveja do Piauí, que tem 66 quilômetros de mar e até agora não tem porto. Estes três estados brasileiros pagam muito caro pela utilização de Tubarão, Santos e Paranaguá.
O Piauí está atrasado. Sem um porto, isolado no Nordeste, fica mais parecendo um soldado marchando no pelotão com o passo errado e pisando o próprio calcanhar. Sem querer ofender a categoria, se o Piauí não concluir seu porto de Amarração, vai continuar trabalhando de graça para o Ceará. 
Igual a essas empregadas domésticas que chegando a nossas casas ainda meninas, sem peito e calçadas com sandálias de dedo, ganham a confiança da patroa, criam nossos filhos e netos, preparam nossa sobremesa, a ceia de Natal e Ano Novo e no fim da vida têm apenas o direito de ouvir seu radinho de pilha e dormir num quartinho dos fundos como se fosse “gente da família”.
Antonio de Pádua Marques Silva.
 

quarta-feira, 3 de novembro de 2010

CRAVACAO DE ESTACAS MODULO 3


01/11/2010

Concluída mais uma etapa das obras do porto de Luis Correia

A cravação de estacas do módulo três do porto de Luís Correia, na região Norte do Piauí, foi concluída no início da semana passada e em cerca de 40% dele já foi feita a concretagem. Agora, os operários vão começar a cravar as estacas do módulo quatro, penúltima etapa de construção do píer de 200 metros.

A última será o alargamento do próprio píer para 16 metros. Segundo o engenheiro civil Abdias Gomes Neto, eng residente das obras do porto, o trabalho de cravação das estacas e concretagem do módulo quatro deverá ser concluído até o final do mês de novembro. Uma estaca mede 25 metros e pesa aproximadamente 12 toneladas e até chegar ao local de cravação percorre de barco um percurso de dois quilômetros.

Ela é içada por um guindaste de 70 toneladas e cravada com bate estacas. “Se não acontecer algum imprevisto, o que é sempre possível em construção civil, o quarto bloco ficará pronto em pouco mais de um mês”, garante o engenheiro. Abdias Neto explica que o projeto inicial do porto previa um píer de 12 metros de largura, mas o novo projeto prevê seu alargamento para 16 metros. Com o novo píer e a dragagem da área, o porto terá condições de operar com embarcações de grande calado.

A profundidade na área do píer ficará em 12,50 metros, igual a do porto do Rio de Janeiro. As obras do porto de Luís Correia, paradas há décadas, foram reiniciadas no ano passado. Ele será um dos melhores portos brasileiros pela sua intermodalidade de rodovia, aerovia, ferrovia e hidrovia. Somente na conclusão da primeira etapa, o investimento chega a R$ 64 milhões, recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

quarta-feira, 27 de outubro de 2010

ENG HEITOR GIL VISITA PORTOS DO PECEM E MUCURIPE

Porto do Pecem. Ao fundo cravacao de estacas metalicas.


Visita a draga VIKING da empresa ROHDE NIELSEN DO BRASIL DRAGAGEM LTDA. Eng. Heitor Gil e o empresario Paulo Carapeba.

Vista da perfuratriz trabalhando sobre as estacas metalicas.

Estacas metalicas sendo cravadas e perfuratriz em operacao.

Porto do Mucuripe. Com o eng. Carlos Augusto Vaz, Coordenador de Infra-Estrutura da Companhia Docas do Ceara - Secretaria de Portos da Presidencia da Republica..

Vista Aerea do porto de Fortaleza ( Mucuripe). Companhia Docas do Ceara - Autoridade Protuaria.

segunda-feira, 25 de outubro de 2010

FATO RELEVANTE

FINALIZAMOS HOJE, A CRAVACAO DE ESTACAS DO MODULO 3.

SAO 4 MODULOS AO TODO PARA CONCLUIR OS 200 METROS DE CAIS!!

PARA QUEM NAO ACREDITAVA ...

quinta-feira, 21 de outubro de 2010

ICAMENTO DE ESTACA PARA CRAVACAO

CRAVACAO EM RITMO ACELERADO NO MODULO 3

Consultores visitam obra do porto: 
Eng HEITOR CASTELO BRANCO, 
eng ELOI PORTELA, 
empresaria ANGELICA PACHECO 
e o diretor do consorcio, eng HEITOR GIL.



Colocacao de estaca em marreca ( transporte) que ira para cravacao.



Acoplamento de estaca na torre para cravacao 


Inicio de cravacao


Estacas cravadas a espera de arrasamento.


Arrasamento de estacas.